Pegado de ruedas

En la actualidad, la mayoría de pilotos compra sus ruedas ya montadas y pegadas debido a lo complicado y tedioso que es hacerlo uno mismo. Pegar un juego de ruedas y que este se mantenga unido a la llanta durante varias sesiones puede parecer algo bastante dificil, pero con estos trucos y consejos veras que la tarea del pegado de ruedas puede llegar a ser algo divertido.

Nosotros insistimos mucho en que para que un trabajo sea facil se necesita siempre la herramienta adecuada. Necesitaremos: llantas, mousse , ruedas, una dremel, trapo de cocina, limpiador de contacto o desengrasante, tijeras, pegamento y unas gomas elasticas o la típica herramienta para abrir frascos de nuestra abuela.

LIMPIANDO LAS CUBIERTAS...

El primer paso es limpiar la pelicula antiaherente que quedo en la rueda en el momento de su fabricación. Para ello aplicamos el spray sobre la parte que tendra contacto con la llanta y frotamos con un trapo seco.

Repetimos el proceso con la llanta.

Revisa los cantos interiores de la rueda y si este tiene rebabas o es muy grueso eliminalo con una tijera para carrocerias. Esto facilitara el buen acoplamiento de las piezas en el momento del pegado.



A continuación, lima con la dremel toda la superficie que irá pegada a la llanta hasta que elimines el brillo y quede lijeramente áspera. Este paso es muy importante y garantiza que el pegamento se adhiera al neumático y se mantenga pegado por mucho tiempo.



Repite el proceso con la llanta.


NOTA: Algunas marcas de llantas traen de fábrica un par de agujeros para dejar escapar el aire o la sobrepresión que hay dentro de la rueda, si nuestras llantas no lo tienen, será necesario hacerselos nosotros mismos con un escariador de carrocerias.

PINCHANDO LAS RUEDAS...

Como todos sabemos, las ruedas de nuestro buggys o truggys no llevan aire en su interior, en su lugar usan un material llamado mousse o "espumas". Existen muchas marcas y durezas de mousse en el mercado y usar un tipo u otro es un ajuste mas del set-up de nuestro coche.

Por esa misma razón y para que el mousse haga su trabajo, es necesario dejar que el aire fluya libremente y no afecte a la integridad de la rueda.

Un viejo truco es hacer 4 agujeros en el medio del neumático con un aparato que se usa para hacer agujeros en los cinturones.



Con este último paso, ya tenemos todas nuestras piezas preparadas para el pegado.

PEGANDO LAS RUEDAS...

Es la parte mas complicada y que requiere de mucha calma ya que sólo hay una oportunidad. Te recomendamos que uses un pagamento de calidad especialmente diseñado para este fin.

Primero montamos las ruedas definitivamente y las aseguramos con las gomas de pegado de ruedas o el abridor de tarros de mermelada.


Ahora aplicamos el pegamento con cuidado de no aplicar demasiado.



Limpiamos el sobrante con el trapo.



POR ULTIMO...

Dejamos secar durante 2~4 horas.



AL ESTILO CHINO

Si tienes que pegar muchas ruedas, puedes hacerlo como lo hacen en las fabricas a la hora de pegar las ruedas de los coches RTR.

Para empezar, en las fabricas, los operarios que pegan las ruedas siempre son mujeres (supongo que por cuestiones de tiempo ;).

En el puesto de trabajo tienen en frente un bote lleno de ciano y lo que hacen es aplicarlo con un palillo de dientes de toda la vida. Como el palillo es pequeño y puntiagudo es facil llegar a todos los rincones de la llanta y sólo se utiliza el pegamento justo y necesario.

Conservación de nuestro material

CONSERVACIÓN DEL MOTOR

El motor es la pieza más importante y que merece más atención a la hora del almacenaje. El combustible que nosotros utilizamos contiene alcohol y este absorbe agua.

Muchos pilotos terminan de rodar y se van a casa con el deposito medio lleno.

Dejar el deposito, las lineas de combustible y el motor llenos de gasolina no es nada recomendable, y es la primera causa de rodamientos con desgaste prematuro, cigüeñales oxidados y todo tipo de problemas.

Recomendamos vaciar el deposito después de correr y por supuesto no volver a meter la gasolina vieja en la garrafa ya que esta puede contener residuos que se van a mezclar con el resto de la gasolina nueva.



Para terminar podemos arrancar el motor por última vez para quemar lo que quede de combustible dentro del motor. No hace falta insistir mucho, sólo queremos desahogar el motor.


Puedes limpiar el deposito a fondo desmontandolo del coche y llenandolo con un poco de alcohol y agitandolo con la mano; de esta manera queda completamente limpio de combustible y aceite.


AFTER RUN

El After Run, como su nombre indica, se usa despues de correr. Este liquido proteje el motor de la corrosión y disminuye el desgaste en la siguiente arrancada. La mejor manera de aplicarlo es: poniendo 5 gotitas en el agujero de la bujía y un chorrito en el agujero del carburador, luego gira el ciguñal con la mano o con la caja de arranque durante 5 segundos.


Para limpiar el motor por fuera, recomendamos tapar primero todos los agujeros con los típicos tapones de goma. Si no dispones de ellos, puedes usar una toalla de papel. Limpia el carter con una brocha o cepillo pequeño y tu mejor spray desengrasante. Pero ten cuidado de que este no dañe los O-Rings del carburador. Para terminar puedes guardar el motor en una bolsa plástica transparente.


EL COCHE

No hay nada peor que hacer el mantenimiento a un coche sucio. Lo primero que hay que hacer es limpiarlo.

Quita las ruedas, la carroceria, el alerón y toda la electrónica.

Hay muchas meneras de limpiar un chasis, pero todas implican un pequeño esfuerzo. Limpiar con alcohol de quemar y un compresor hará la limpieza mucho más facil. Limpia muy bien todas las partes moviles como cardans, vasos, rotulas, sistema de dirección, suspensión, etc.


Ten en cuenta que si limpias todo el coche con un spray o un compresor, tambien quitaras la grasa de los sitios que no interesa, como por ejemplo los rodamientos. Estos es mejor limpiarlos individualmente y luego volverlos a engrasar.

Otro truco muy util y que da mucha vida a los plásticos del coche, es mojar una brocha con WD-40 y darle una fina capa de este aceite a todos los plásticos, como trapecios, bañeras laterales, cajas de diferencial, etc.



CONSERVACIÓN DE COMBUSTIBLE

Tu oro liquido también necesita atención a la hora de su almacenaje.

Busca un lugar fresco y seco con poca luz.

Saca todo el aire que puedas de la garrafa presionando con las manos y cerrando el tapón antes de que se expanda de nuevo.

Estos pasos ayudan a que no se evapore el nitro y que no se acumule humedad en la gasolina.



LA SUSPENSIÓN

Si no vas a usar tu coche durante mucho tiempo, es recomendable dejar el mismo sobre un banco de trabajo, sin muelles en los amortiguadores y con los trapecios totalmente caidos. De esta manera no hay casi ninguna presión dentro de la botella de los amortiguadores.


LAS BATERIAS

Es importante tener siempre algo de carga en nuestras baterias, si no, es probable que se dañen antes de tiempo. Esto pasa sobre todo con las baterias de plomo, como la de las cajas de arranque.

Es conveniente que fijes una fecha para hacer mantenimiento a todas tus baterias, en el caso del NiMh es recomendable hacer ciclos de carga y descarga para eliminar ese molesto efecto memoria que devora esos preciosos mili amperios de tus baterias.



Tu equipo de radio tambien necesita una limpieza de vez en cuando. Con una brocha limpia todo el polvo que puedan tener tu receptor, servos, emisora, etc.


AMA TUS RUEDAS

Las ruedas es una de las partes más importantes, no las dejes montadas en el coche durante semanas, ya que estas se deforman y se ponen duras. Tomate tu tiempo y almacenalas correctamente, limpialas, escribe el tipo de compuesto y modelo de cada una y guardalas en una caja.

Montaje del alerón de nuestros 1/8 TT

El alerón de nuestro buggy es una de las partes que más maltrato recibe, por eso es necesario cambiarlo frecuentemente.

Montar un alerón de manera correcta no es tan dificil como todo el mundo cree. A continuación les explicaremos como hacerlo.

Tener la herramienta adecuada para cada trabajo facilita mucho las cosas. Para esta ocasión necesitaremos: un calibre, un escariador, y un rotulador negro.


TOMANDO MEDIDAS

Primero medimos con el calibre la distancia que separa los dos agujeros del soporte del alerón.



Luego medimos la longitud del soporte desde el centro, donde va el tornillo que sujeta el alerón hasta la punta delantera. Esto lo hacemos para saber que tanto podemos atrasar o adelantar la posición del alerón; normalmente se suele poner bastante atrasado por que le da una apariencia al buggy mucho más racing.



Marcamos con el rotulador los puntos donde pasará el tornillo definitivamente. La mayoría de los alerones traen una cuadrícula en relieve que nos ayuda a hacer los agujeros simétricos y que el alerón no quede torcido.



A continuación, escariamos los dos agujeros. Tómatelo con calma, sólo hay una oportunidad.



Monta el alerón y decoralo a tu gusto, puedes poner pegatinas de tus marcas favoritas, tu nombre, ¡o lo que quieras!.

Mantenimiento de motores brushless

En la actualidad, si vamos a una carrera y quitamos la carrocería a cualquier coche, podemos observar que lleva un motor brushless y con toda la razón, ya que estos consumen menos, pesan menos, corren mas y duran mas!


MANTENIMIENTO GENERAL
Todos sabemos que un motor brushless requiere mucho menos mantenimiento que un brushed, no obstante esto no significa que podamos rodar indefinidamente, día tras día. Tener unos rodamientos en buen estado garantiza que el motor rinda al 100%.

TACTO DEL MOTOR
Como nuestro motor no tiene escobillas que lo frenen, es facil saber si los rodamientos giran libremente. Basta con hace girar el eje con los dedos y si gira suavemente y no hace chirridos en principio está todo bien.

DESMONTAJE
Saca el motor de tu coche, desuelda los cables, y limpia todo el polvo y la suciedad con una brocha.



Desmontamos el motor. Los motores brushless son muy faciles de desmontar, normalmente sólo tienen 6 tornillos, 3 delante y 3 detras.



Limpiamos todo el interior, el bobinado, el conector de los sensores, las soldaduras y los rodamientos con spray limpiador de contactos. No te preocupes de usar demasiado ya que este se evapora enseguida y no deja residuos.


Ahora lubricamos los rodamientos con aceite especial para este fin. Una gotita será suficiente.



NOTA: si despues de limpiar y lubricar el rodamiento, sigue estando forzado, es recomendable cambiarlo definitivamente. Correr con un rodamiento dañado puede ocasionar un recalentamiento del motor y por supuesto mal comportamiento del coche en pista.



Una vez esto todo limpio y engrasado procedemos al montaje

CONCLUSION
Los motores brushless son una maravilla, con un mantenimiento regular no pierden potencia con el paso del tiempo. Ademas, al no tener escobillas, está demostrado que se calientan y consumen menos y su puesta a punto tambien es mucho mas sencilla.

Convierte tu M8 en Spektrum

Son muchas las personas que han roto la antena de su modulo 2.4Ghz debido a que esta se encuentra demasiado expuesta a los golpes, sobre todo en la M8 de SANWA.

Para este proyecto necesitaremos: una emisora M8, modulo spektrum, un cutter, una dremel, un escariador de carrocerias y mucha paciencia.

DESMONTANDO LA EMISORA...

Prime deberas quitar el modulo de la emisora y quitar los tornillos de la parte trasera de la misma.



DESMONTANDO EL MODULO SPEKTRUM...

Quitamos los 4 tornillos de la caja del modulo, a continuación, con mucho cuidado, desconectamos el cable de la antena del circuito impreso y finalmente retiramos la antena de la caja gris.



QUE ALGUIEN LLAME AL CIRUJANO.

Ahora viene lo bueno. Con el escariador, hacemos un agujero en la caja del modulo por dejado de la pestaña derecha, lo suficientemente grande para que pase por ahí el conector de la antena.


Introducimos la caja del modulo en la tapa de la emisora y hacemos un agujero por donde pasará el cable de la antena hacia dentro de la emisora.


Como la antena del spektrum es mas gruesa que la original, será necesario escariar el agujero de la antena, mucho cuidado en esta parte, es muy facil escariar más de la cuenta ;)



Lo mismo pasa con los soportes internos de la emisora, será necesario quitar algo de material para hacer sitio a la nueva antena.


Con la nueva antena ya en su sitio, colocamos la tapa posterior, pasamos el cable de la antena por los agujeros hechos anteriormente y conectamos el cable al circuito impreso del modulo 2.4Ghz.

Montamos el modulo y lo introducimos definitivamente dentro del soporte de la emisora, presionamos hasta que se escuche un "click".


Ya está lista nuestra nueva emisora con spektrum integrado, ahora nos será mucho mas facil guardar nuestra emisora en la maleta y lo mejor de todo es que la antena ha desaparecido. La proxima vez que vayas a correr seguro que más de uno se quedará mirando tu emisora.

Montaje de los cardans tipo MIP

Un cardan se divide en 5 partes: el cardan, la punta de eje, el casquillo, el pin y el espárrago. Prepara todas las piezas sobre una mesa y no olvides la llave allen (del tamaño que corresponda al espárrago), el plástico termo-retractil, el fija tornillos y la grasa anti-fricción.


MONTAJE:

Primero colocamos una gotita de fija tornillos en el espárrago y lo enrroscamos al casquillo.


Engrasamos el casquillo, es importante usar poca grasa ya que esta atrae la suciedad, con poca cantidad se consiguen los mejores resultados.

Insertamos el casquillo en el cardan.

Con cuidado, introduce la punta de eje con el casquillo en el cardan.

Ahora mete el pin y asegurate de que este en el centro.

Muchas veces apretamos el prisionero sin asegurarnos de que el pin está completamente centrado y esto puede provocar desgaste prematuro del mismo.



Esta es mi parte favorita, ¿alguna vez has perdido un pin en mitad de una carrera?, ¡con este tip no te volverá a ocurrir jamás!

Cortamos un trocito de plástico termo-retractil (lo podemos conseguir en tiendas de eléctronica), y lo colocamos justo encima del pin.



A continuación aplicamos calor para que el plástico se contraiga y quede fijo al cardan.



Para terminar, da unas vueltas al cardan en ángulo para lubricar bien todas las piezas, si ves que hay un exeso de grasa eliminala con una toallade papel.



CONCLUSIÓN:

El cardan es uno de los elementos más importantes de la transmisión, un cardan con el pin y el casquillo gastado sólo empeora el comportamiento del coche, debido al juego tan grande que tiene la transmisión. Los cardans doblados provocan vibraciones y desgastes en los vasos de diferencial, es aconsejable revisarlos y cambiar las piezas que esten en mal estado.